换热器作为电动汽车循环冷却系统中比较重要的配件之一，其性能以及知识都是我们需要去了解的，换热器的壳体由于种类比较多，不同的种类也是蛮复杂的，需要花时间以及精力去了解的。

电动汽车循环冷却系统换热器壳体中E型壳体为单程壳体，在设计过程中一般优先选择，它适用于所有的情况，单相换热更优，缺点是压降较大。F型壳体适用于场地受限，需要双壳程的情况，比较适合于单相换热，纯逆流换热，传热温差大；缺点是F型壳体有分程隔板，此处会发生漏流，而且壳程进口与出口处的压差和温差都是比较大的，会发生漏温而且分程隔板也容易发生变形。所以F型壳体适用于压差和温差都不大的情况下。

电动汽车循环冷却系统换热器的壳体种类还是比较多的，G型壳体属于平行流换热器，该换热器的热流体出口温度可以比冷流体出口温度低，适用于需要做壳侧强化的卧式热虹吸再沸器、冷凝器等。H型壳体双平行流换热器，主要用于冷凝和蒸发的工况下，而且壳体中不使用折流板。G/H型壳体的优点是传热温差大，比E型要高。

J型壳体分流壳体，一是适用于壳体气相压降较大，振动解决不了的情况；二是用于再沸器，相对于E型使得传热的效果比较稳定；三是用于部分冷凝的工况，其缺点则是传热温差较小，传热系数也不大。K型壳体主要用于管程热介质，壳侧蒸发的工况，在废热回收条件下使用。X型壳体冷热流体属于错流流动，其优点是压降非常小，当采用其他壳体发生振动，且通过调整换热器参数无法消除该振动时可以使用此壳体形式，其不足之处是流体分布不均匀，X型壳体并不经常使用。

在化工工艺手册中，I型壳体类型可EDR软件中的不是同一种壳体，其形式见I1，它的使用方式仅有一种搭配，就是BIU，U型管换热器。

换热器壳体种类也是比较多的，电动汽车循环冷却系统的换热器种类也是需要我们去仔细选择的。